एमसीए
एडवांस मीडियम कॉम्बैट् एयरक्राफ्ट पांचवीं पीढ़ी का विमान कार्यक्रम है, जिसे भारत सरकार द्वारा 2030 तक 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान को शामिल करने के लिए शुरू किया गया है विमान का डिजाइन
यह डीआरडीओ, हिंदुस्तान एयरोनोटिक्स लिमिटेड (एचएएल) और एक भारतीय निजी कंपनी के बीच एक सार्वजनिक-निजी संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित होने की उम्मीद है, कार्यक्रम का उद्देश्य 2024 तक विमान के प्रोटोटाइप को विकसित करना और अपनी पहली उड़ान को पूरा करना है। 2025 तक और 2028 तक इसका उत्पादन और भारतीय वायु सेना में शामिल करना शुरू करना है
AMCA सिंगल-सीट, ट्विन इंजन, स्टेल्थ ऑल-वेदर मल्टी रोल एयरक्राफ्ट होगा AMCA जिसका उद्देश्य हवाई श्रेष्ठता, जमीनी हमले, दुश्मन की वायु रक्षा का दमन और इलेक्ट्रॉनिक ˈवॉर्फेर (EW) मिशन सहित कई मिशन करना है। AMCA डिज़ाइन को कम रडार क्रॉस सेक्शन और सुपरक्रूज़ क्षमता के लिए अनुकूलित किया गया है। AMCA परियोजना ने फरवरी 2019 में डिटेल डिजाइन फेज में प्रवेश किया। एयरो इंडिया 2021 में विमान का एक CAD मॉडल दिखाया गया था। AMCA वर्तमान में केवल पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान है। एचएफ 24 मारुत और एचएएल तेजस के बाद एएमसीए भारतीय मूल का तीसरा सुपरसोनिक जेट होगा।
नवीनतम समाचारों के अनुसार AMCA 5.5 पीढ़ी का विमान होने जा रहा है क्योंकि वर्तमान समय में विश्व शक्तियों द्वारा छठी पीढ़ी के विमान को विकसित करने की नई दौड़ शुरू की गई है और भारत इन देशों से पीछे नहीं रहना चाहता था इसलिए भारत ने फैसला किया 5.5 पीढ़ी का विमान बनाना जिसे छठी पीढ़ी के विमान में अपग्रेड होने में कम समय लगेगा
AMCA की खासियत
चालक दल: एक पायलट
लंबाई: 18 m
ऊंचाई: 4.8 m
क्षेत्र: 39.9 m²
खाली वजन: 11000 किग्रा
सकल वजन: 18000 किग्रा
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 25000 किग्रा
ईंधन क्षमता: 6,500kg
पावरप्लांट: शुरुआती बैचों के लिए 2 × संशोधित जीई 414 58kn ड्राई थ्रस्ट और 98kn आफ्टरबर्नर के साथ
अधिकतम गति: माक2.10
रेंज: 3240 किमी
लड़ाकू रेंज: 1,620 किमी
फ़ेरी रेंज: 5342 किमी
सर्विस सीलिंग: 20,000 मीटर (65,000 फीट)
गन : 23 mm जीएसएच-23
हार्डपॉइंट: 14 (नॉन स्टील्थ वर्जन में) लगभग 9 टन की क्षमता के साथ
एएमसीए के हथियार
हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें
२ हवा से जमीन
मिसाइल
बम
एवियोनिक्स
राडार
AMCA एक अगली पीढ़ी के रडार से लैस होगा जिसे गैलियम नाइट्राइड नामक यौगिक से बनाया जाएगा, वर्तमान रडार जो सेवा में हैं, एक गैलियम आर्सेनाइड का उपयोग करते हैं, यह माना जाता है कि गैलियम नाइट्राइड रडार बहुत अधिक सक्षम हैं और बहुत अधिक हैं गैलियम आर्सेनाइड राडार से और इस तरह की सामग्री का उपयोग उत्तम एईएसए रडार के नए संस्करण में किया जाएगा, जो स्टील्थ एयरक्राफ्ट का पता लगाने में सक्षम होगा।
और साथ ही इस विमान में सेंसर फ्यूजन भी लगाया जाएगा
उदाहरण के लिए - यदि सामान्य विमान के लिए युद्ध जैसे परिदृश्य में कोई भी विमान-रोधी मिसाइल लॉन्च की जाती है, भले ही वह विमान पर लक्षित न हो तो मिसाइल संकेतक भी बीप करेगा और कॉकपिट में एक तरह की अराजकता पैदा करेगा और स्थितिजन्य स्तर को कम करेगा (विमान में पायलट की जागरूकता के बारे में)
लेकिन अगर यह एक ऐसा विमान है जिसे सेंसर फ्यूजन नामक तकनीक के साथ स्थापित किया गया है तो यह स्वचालित रूप से आने वाली मिसाइल के प्रक्षेपवक्र की गणना करेगा यदि मिसाइल अपने विमान पर इंगित नहीं की गई है तो सेंसर फ्यूजन तकनीक स्वचालित रूप से चालू हो जाएगी और मिसाइल संकेतक की अनुमति नहीं देगी इस तरह से बीप करने से पायलट को अपने मिशन से विचलित होने के लिए मजबूर नहीं किया जाएगा और इस तरह पायलट की स्थिति के बारे में जागरूकता बढ़ जाती है और यह पायलट को अपने मिशन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है।
2) कॉकपिट
AMCA एक पूर्ण ग्लास कॉकपिट से सुसज्जित होगा और एक विस्तृत क्षेत्र डिस्प्ले के साथ आएगा
वाइड एरिया डिस्प्ले मुख्य स्क्रीन पर केवल आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करने में मदद करेगा और अन्य गैर-आवश्यक जानकारी कंप्यूटर द्वारा विमान में ही नहीं देखाइ जाएगी
साथ ही नियंत्रण स्टिक हमेशा की तरह पायलटों के पैरों के बीच में नहीं लगाई जाएगी। वे साइड स्टिक्स होंगे जो कॉकपिट में पायलट को अधिक आराम स्तर की अनुमति देंगे
3) राडार क्रॉस सेक्शन
चूंकि अम्का पांचवीं पीढ़ी का विमान होने जा रहा है, इसलिए विमान से निकलने वाले उत्सर्जन को छिपाने की जरूरत है ताकि रडार विमान का पता न लगा सके
अम्का को इस तरह से परिष्कृत किया जाएगा कि यह केवल बाहरी डिजाइन से ही ग्राउंड रडार से आने वाली अधिकतम रडार तरंगों को विकृत करने में सक्षम होगा और इस कई शोधन में महारत हासिल करने में सक्षम होगा जहां हवाई शिल्प के प्रारंभिक डिजाइन में भी पेश किया गया था।
विमान की दो सतहों के बीच का कोण ऐसा बनाया गया है कि दो सतहें 90° पर न मिलें जो विमान के आरसीएस को एक बड़े विलुप्त होने तक बढ़ा सकती हैं।
यह AMCA मुख्य रूप से हीरे के आकार का विमान है जो अपने बाहरी शरीर की मदद से ही अधिकतम रडार तरंगों को विक्षेपित करने में सक्षम होगा।
और यह भी रडार अवशोषक सामग्री के साथ रंग किया जाएगा जो पहले से ही भारत में स्वदेशी रूप से विकसित हो चुके हैं, रुड़की में भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान (आईआईटी-आर) के वैज्ञानिकों ने माइक्रोवेव अवशोषित नैनोकम्पोजिट कोटिंग्स विकसित की हैं जो विमान को रडार के लिए लगभग अदृश्य बना सकते हैं।
इसके अलावा वे सरल ज्यामितीय डीएसआई (डायवर्टरलेस सुपरसोनिक इनलेट) का उपयोग करके फ्रंटल कॉन्फ़िगरेशन से आरसीएस को कम करने का प्रयास कर रहे हैं जो ब्लेड के आरसीएस को कम कर देता है जो अंदर घूमता है
डीएसआई तकनीक में विमान के वायु सेवन पर एक ललाट उभार बनाया जाता है
4 ) IR हस्ताक्षर नियंत्रण
यह विमान 3डी आईआरएसटी (इन्फ्रारेड सर्च एंड ट्रैक) सेंसर से लैस होगा जो विमान के चारों ओर लगाया जाएगा जो पायलट को अधिक स्थितिजन्य जागरूकता कारण प्रदान करेगा, हालांकि एक विमान को रडार के लिए अदृश्य बनाया जा सकता है लेकिन जब उत्सर्जन की बात आती है लड़ाकू जेट अपने निकास नोजल से बड़ी मात्रा में ऊष्मा ऊर्जा उत्सर्जित करते हैं
अमेरिका ने अपने F22 रैप्टर के IR हस्ताक्षर को SQUARE नोजल का उपयोग करके कम करने की कोशिश की है जो पहले तो बहुत अच्छे हैं लेकिन इनहे विमान में बनाए रखना बहुत मुश्किल है।
F22 outlet
लेकिन इस तरह के नोजल किफायती व्यवहार्य नहीं हैं इसलिए उन्होंने अपने अगले विमान में पारंपरिक सर्कुलर नोजल पेश किए जो कि एफ 35 लाइटनिंग था।
F35 निकास
इसलिए भारतीय वायु सेना ने भी अमेरिकियों की गलतियों से सीखने का फैसला किया है और पारंपरिक गोलाकार नलिका के साथ जाने का फैसला किया है, जिसमें AMCA के प्रारंभिक आदेशों में अमेरिकी GE F414 इंजन शामिल होगा और आदेशों का पालन पूरा किया जाएगा। इंजन के साथ जिसे भारतीय DRDO और ब्रिटिश रोल्स रॉयस द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जाएगा, जिसमें IR उत्सर्जन कम होगा और f414 इंजन से अधिक शक्तिशाली होगा
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